30 сентября 1906 года родился Майкл Иннес 

Майкл Иннес считается изобретателем жанра интеллектуальных детективов. Настоящее имя – Джон Иннес Макинтош Стюарт – шекспировед и биограф. Родился 30 сентября 1906 года в Эдинбурге. Юноша получил блестящее образование: окончил Эдинбургскую академию, Оксфордский университет, стажировался в Вене у Зигмунда Фрейда.

Его переводы Монтеня с французского получили высокую оценку специалистов. Учёного пригласили в университет Лидса. 

В отличие от многих авторов книг развлекательного жанра, Стюарт был склонен к серьёзной литературоведческой деятельности, был профессиональным учёным, шекспироведом, биографом. В этом его можно сравнить с такими писателями «развлекательной литературы» и одновременно крупными учёными, как фантаст Кир Булычёв (историк Игорь Можейко), автор детективов Борис Акунин (востоковед и переводчик Григорий Чхартишвили, признан в Российской Федерации иностранным агентом).  Глубокий уровень личной эрудиции таких авторов всегда отражается на книгах, и детективы Стюарта/Иннеса – не исключение: остроумные, изысканные, демонстрирующие начитанность и эрудицию автора. 

Как и многие «серьёзные люди», совмещающие работу с написанием популярных книг, Стюарт взял псевдоним – Майкл Иннес.

Первую свою книгу Стюарт написал в 1936 году, направляясь в Австралию, в университет Аделаиды. Долгим морским путешествием занять себя было нечем, и Стюарт написал свой первый детектив – «Смерть в доме ректора» (вариант перевода – «Смерть в президентском жилище»). 

Затем под псевдонимом Майкла Иннеса было написано ещё около пятидесяти детективов. В основном в них фигурируют два персонажа – инспектор Скотланд-Ярда Джон Эпелби и художник Чарльз Хонибат.

Параллельно Стюарт продолжал заниматься наукой, написал биографии Р. Киплинга, Т.Харди.

«Двойная жизнь» учёного и детективщика требовала своего рода самопознания, и на склоне лет Стюарт берётся за автобиографическую книгу «Я и Майкл Иннес». К сожалению, это была последняя книга писателя.

12 ноября 1994 года мастер детективного жанра Майкл Иннес, он же биограф и литературовед Джон Иннес Макинтош Стюарт, скончался в Кулздоне (графство Суррей, Англия).

http://www.calend.ru/person/1976/

30 сентября 1973 года, в Екатеринбурге (в то время Свердловске) произошла одна из крупнейших авиакатастроф

Вылетевший из аэропорта Кольцово пассажирский лайнер ТУ-104Б практически сразу начал терять высоту и разбился. Трагедия унесла жизни 108 человек, среди которых 100 человек были пассажирами и 8 – членами экипажа. 

Рейс SU3932 авиакомпании «Аэрофлот» совершал перелет из Свердловска во Владивосток, с остановками в Омске, Новосибирске, Чите и Хабаровске. Однако с самого начала перелет не задался: рейс задержали почти на час – экипаж около 50 минут ожидал разрешения на взлет.

Командиром экипажа был Борис Путинцев, вторым пилотом – Владимир Широков, штурманом – Петр Канин и бортинженером – Иван Рапонов. 

При наборе высоты экипаж самолета получил приказ от диспетчера совершить левый разворот с курсом на населенный пункт в Челябинской области Тахталым и набирать высоту 1500 метров.

Разворот начался на высоте 350 метров. На скорости более 400 км/ч самолет достиг высоты около 1200 метров и продолжил подниматься. И затем не стал выходить из разворота. На это обратил внимание диспетчер, который задал экипажу вопрос: «Вы на Артемовский пошли, да?» Но ответа не последовало.

Как выяснилось, при развороте угол крена оказался слишком резким – 35–40 градусов, а впоследствии он увеличился до 75–80 градусов. Ситуацию усугубляло и то, что погода в тот день не благоволила пилотам – видимость была нулевая из-за облаков, ориентиров команда не видела. 

Управление было потеряно, самолет начал снижаться, а затем падать со скоростью около 270 км/ч, продолжая набирать скорость.

Через несколько минут полета самолет на огромной скорости вошел в пике. Пилоты попытались вывести самолет из падения, потянув штурвал на себя.

В 20:37 на скорости около 800 км/ч судно столкнулось с землей в лесу примерно в 10 километрах от аэропорта. Все, кто были на борту погибли.

При разборе причин авиакатастрофы выяснилось, что все началось со сбоя в подаче тока на приборы в кабине пилотов. Показания основного искусственного горизонта и системы компаса были нарушены, и экипаж был дезориентирован – пилоты не смогли определить положение воздушного судна в пространстве.

Самолеты типа Ту-104 были одними из самых ненадежных в гражданской авиации. Всего было изготовлено 205 машин, из которых 37 разбилось. Летчики считали, что ненадежность машины была обусловлена тем, что самолет был переделанным реактивным бомбардировщиком Ту-16.

В гражданской авиации Ту-104 прекратили использовать после катастрофы в аэропорту Внуково, в которой погибло 119 человек. 

Георгий Петрусов, Полина Зиновьева, Андрей Гусия. https://fedpress.ru/article/3270817

Материал дан в сокращении

профессор Игорь Михайлович Мацкевич