17 марта 1896 года в тюрьме городка Форт-Смит (штат Арканзас) казнён Кроуфорд Голдсби по кличке «Чероки Билл», известный грабитель и серийный убийца, – повешен в тюремном дворе ровно через 13 дней после оглашения приговора. Число «13» сыграло роковую роль в жизни Голдсби. Он был арестован полицейскими 13 января 1895 года. На суде выступило 13 свидетелей, присяжные вместе с поверенным составили число 13, само дело слушалось 13 часов. Согласно первоначальному решению судьи, убийцу должны были казнить 13 апреля. Было 13 ступенек, ведущих на эшафот, палач сделал 13 витков на петле, и пол ушёл из-под ног преступника ровно в 2.13. Кроме того, утверждают, что Голдсби лишил жизни… 13 человек. Вот и не верь после этого в дурные приметы! В ночь с 17 на 18 марта 1985 года в Лос-Анджелесе в парке Монтерей были убиты три женщины. Три окровавленных трупа были обнаружены полицейскими на следующее утро: простреленные головы, изуродованные лица, на телах следы насилия.
Спустя несколько дней в том же районе города – новое убийство (те же следы насилия и огнестрельная рана), а затем ещё одно… шестое… десятое! Жертвами неизвестного маньяка (его прозвали «Ночным сталкером») были не только женщины, но и мужчины, старики. Он пользовался огнестрельным и холодным оружием, металлическими прутьями и цепями; женщин избивал и насиловал, а на одежде убитых рисовал кровью сатанинские знаки. Одна из потерпевших, благодаря счастливому стечению обстоятельств избежавшая смерти, навела полицию на след преступника, предоставив детективам его подробное описание.
Фоторобот и собранные улики позволили установить личность маньяка. Им оказался 25-летний Ричард Рамирес, безработный, ранее привлекавшийся за воровство и мелкое хулиганство. 31 августа Рамиреса арестовали. Его обвинили в 14 убийствах, 7 изнасилованиях, 2 похищениях, 6 разбойных нападениях и 19 кражах со взломом.
Сначала преступник признал свою вину, но затем от всего отрёкся. Адвокат Рамиреса пытался представить его «беспомощной жертвой», «заблудившимся фантазёром и мечтателем», человеком, которым «овладел дьявол». «Пожизненное заключение будет для него достаточным наказанием, – убеждал адвокат, – ведь это означает, что он никогда уже не сможет побывать в Диснейленде». Речь защитника не произвела впечатления на присяжных. Подсудимого признали виновным в 13 убийствах и приговорили к смертной казни. Когда его выводили из зала, Рамирес, обращаясь к публике, прокричал: «Эка невидаль! Смерть всегда бродила по земле. До встречи в Диснейленде!»
Игорь Джохадзе. Криминальная хроника человечества.
17 марта 1979 года во Внуково разбился пассажирский самолет Ту-104.
Самолет должен был вылететь в Одессу из Внуково в 08:15. Однако аэропорт Одессы был закрыт по метеоусловиям. Вылет отложили до 13:50. После этого испортились погодные условия во Внуково. Вылет отложили сначала до 15:30, а затем до 16.15. В результате вылет разрешили в 17:00. При этом экипаж каждый раз выполнял предполетную подготовку.
В процессе ожидания вылета один из пассажиров отказался от полета и его высадили, таким образом на борту остались 113 пассажиров и 6 членов экипажа. Ожидание разрешения на взлёт затянулось и исполнительный старт авиалайнер занял лишь в 19:32. В 19:33 самолет начал разбег. В 19:35 на скорости 350 км/ч Ту-104 оторвался от земли, но через 5 секунд загорелась лампа-кнопка «Пожар левого двигателя» и автоматически сработала первая очередь системы пожаротушения. Бортмеханик Лущан доложил об этом командиру Аксютину, но тот принял решение повременить с отключением левого двигателя, так как существовал риск, что тяжелый самолёт после падения силы тяги двигателей вдвое может упасть на расположенный под ним лес. На высоте 1500 метров, спустя 5 минут 53 секунды после взлета, левый двигатель был отключён, при этом не был перекрыт пожарный кран и не включен кран кольцевания. Бортмеханик попытался разглядеть левый двигатель из салона, но не смог точно определить, есть пожар или нет. Командир экипажа принял решение возвращаться обратно в аэропорт вылета, хотя погодные условия были хуже минимума для посадки, а посадочный вес самолета был на 10,7 тонны выше допустимого. Вес можно было снизить за счёт слива топлива, но экипаж не стал этого делать, так как не был уверен, что пожар ликвидирован, в противном случае сбрасываемое топливо могло воспламениться. Самолет левым разворотом начал выполнять заход на посадку. До полосы оставалось 19 километров, когда при скорости 430 км/ч экипаж выпустил шасси. Выйдя на предпосадочную прямую, экипаж при скорости 370 км/ч выпустил закрылки на 20°, но через 14 секунд убрал их до 10°. На высоте 360 метров самолёт вошёл в глиссаду, находясь при этом в 50 метрах левее курса. Пытаясь исправить ситуацию экипаж стал уводить самолет вправо. При этом из-за обледенения на крыле произошло падение подъемной силы и самолет начал быстро терять высоту. Экипаж увеличил режим оставшегося единственного правого рабочего двигателя до взлетного, и командир потянул штурвал на себя. Однако самолет продолжал снижаться. В результате самолет ударился левой стойкой в провода линий электропередач, после чего, потеряв скорость, в 19:47:13 по курсу 220° и с левым креном 7° при скорости 350 км/ч врезался в землю левой плоскостью крыла и левой стойкой шасси в 1548 метрах от взлетно-посадочной полосы.
От удара левое крыло оторвало, самолет развернулся после чего под углом 45° он врезался передней частью фюзеляжа в деревья и землю. Помчавшись через лес, авиалайнер, разрушаясь, начал сбивать деревья. Передняя часть фюзеляжа была практически отрезана проводами линий электропередач и оторвалась от центральной части в районе воздухозаборников двигателей. Оторвавшаяся часть остановилась на лесной поляне. Остальная часть фюзеляжа с правым крылом перелетела автодорогу, соединяющую Киевское шоссе и аэропорт Внуково, перевернулась и остановилась в лесу буквально в 50-100 метрах от дороги, после чего загорелась.
В катастрофе погибли 58 человек: стюардесса Тамара Хрулева и 57 пассажиров, включая четырех иностранных граждан. Многие выжившие пассажиры и все члены экипажа стали инвалидами.
В ходе последующих разбирательств специальная комиссия признала виновным в катастрофе командира экипажа. При этом комиссия пришла к выводу, что срабатывание системы о пожаре в левом двигателе было ложным.
Командир экипажа Виктор Иванович Аксютин был приговорен к 7 годам в колонии для лиц, совершивших преступление по неосторожности. Через полтора года по состоянию здоровья (потеря зрения) его освободили и он вернулся в Одессу, где ему дали комнату в коммунальной квартире. Аксютин умер 8 марта 2010 года в возрасте 70 лет.
После катастрофы в ноябре того же года Министерство гражданской авиации СССР прекратило эксплуатацию самолетов Ту-104.
Самолет Ту-104 был одним из самых ненадежных самолетов советского производства. Тем более удивительно, что при въезде во Внуково стоит памятник именно этому типу самолета.
По материалам интернет ресурсов
профессор Игорь Михайлович Мацкевич
